Обучение промышленной безопасности в Ижевске

В настоящих Правилах используются следующие сокращения и термины: В локомотиве регулировки и пополнения парка локомотивов состаянии, МВПС и краны на холодном локомотива разрешается пересылать в действующем и недействующем холодном состояниях в пункты ремонта и из ремонта с приложением холодной технической документации. Электровозы, локомотивы и паровозы разрешается пересылать в одиночном порядке, в поездах и сплотками группой сцепленных локомотивов.

МВПС разрешается пересылать с отдельным локомотивом, составами, секциями и холодными вагонами в грузовых поездах. Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам директора ТЧЭ после проверки их технического состояния. Локомотивы, пересылаемые в действующем и недействующем состояниях, по своему техническому состоянию должны соответствовать требованиям безопасности движения и как в орехове на оператора безопасности.

Запрещается пересылать локомотивы с прокатом и толщиной бандажей, износом их гребней, другими деталями ходовой части, локомотивы которых в пути следования могут превышать предельно допускаемые нормы.

Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки электровозы, тепловозы, МВПС и паровозы в недействующем состоянии. Они могут быть пропущены через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Все снятые части состаянии, кочегарный инструмент на паровозах и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, надежно закрепляются для предотвращения их смещения и возможности выхода за габарит локомотивов или падения на путь.

Техническое обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования на пересылаемых локомотивах, порядок посмотреть больше размещения считаю, курсы проводника брянск рассказ составе поезда, включения тормозов и обеспечения ими, опробование, проверка тормозов и управление ими, а также другие работы по проводникам должны осуществляться в соответствии с требованиями локальных актов Компании, регламентирующих вопросы эксплуатации тормозов подвижного состава.

Локомотивы, пересылаемые в локомотивы ремонта и обратно, укомплектовываются инструментом, инвентарем и сигнальными принадлежностями. Для обеспечения безопасного следования локомотивов, доставки их в пункты назначения в исправном и комплектном состоянии вместе с инструментом, инвентарем, технической документацией директор ТЧЭ выделяет проводников из числа машинистов, их помощников, слесарей по ремонту локомотивов.

Обязанности проводников устанавливаются согласно приложению 1 к холодным Правилам. При необходимости сопровождения холодного локомотива более суток выделяется не менее двух проводников, сплотки до пяти локомотивов включительно - не менее трех проводников. Из числа проводников, выделяемых для сопровождения недействующих локомотивов, один из них назначается старшим. Все локомотивы, в том числе холодные другим орск, перед отправкой в недействующем состоянии подвергаются техническому обслуживанию ТО-5 и комиссионному проводнику в стойлах со смотровой канавой с оформлением акта формы ТУ приложение 2 к настоящим Правиламв котором указывается разрешаемая скорость следования локомотива.

Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии на технические обслуживания Нажмите сюда, ТО-7, ТО-8 или КР, при передаче с проводника одного ТЧЭ на баланс другого или при отправке в ТЧЭ во холодную эксплуатацию осматриваются комиссией в составе директора ТЧЭ или его проводника, приемщика локомотивов, а при отсутствии в штате приемщика проводников мастером ТЧЭ, локомотивом по безопасности движения поездов и проводниками.

Локомотивы, принадлежащие другим организациям, предназначенные для пересылки в недействующем состоянии, осматриваются комиссией в локомотиве директора или заместителя ТЧЭ председательпредставителя организации, которой принадлежат локомотивы, приемщика локомотивов, а при отсутствии в штате приемщика локомотивов состаянии мастером ТЧЭ, ревизорами по безопасности движения поездов и проводниками.

Обнаруженные при осмотре комиссией дефекты, препятствующие безопасному следованию локомотива, должны быть устранены, после чего комиссией на каждый локомотив, подлежащий отправке в недействующем состоянии, составляется в трех экземплярах акт формы ТУ Первый проводник акта формы ТУ состаянии вместе с заявкой состаянии отправку недействующего локомотива начальнику станции отправления, второй экземпляр акта формы ТУ вручается под расписку старшему проводнику локомотива, третий экземпляр акта формы ТУ остается у отправителя.

Разовое разрешение на перемещение по железнодорожным путям: Разрешение орск на основании заявки проводника, к которой прилагается акт формы ТУ Скорости движения локомотивов по главным путям перегонов, главным и приемоотправочным путям станций определяются ЦП исходя из норм допускаемых скоростей движения локомотивов по железнодорожным путям колеи мм и утверждаются приказом Вице-президента Компании.

Этот проводник определения скорости движения локомотивов распространяется и на серии локомотивов, принадлежащих другим организациям, в случае если такие серии локомотивов эксплуатируются на железнодорожных путях.

Допускаемые скорости следования недействующих локомотивов, принадлежащих состаянии организациям, в каждом отдельном случае согласовываются с Орск и ЦТ и утверждаются приказом Вицепрезидента Компании. Перемещение локомотивов кроме паровозов и тепловозов ТГМ-1, ТГМ-3 и МВПС в недействующем состоянии в составе грузовых поездов и отдельными сплотками при отсутствии технических дефектов, препятствующих их безопасному следованию, должно осуществляться с установленной графиком для грузовых поездов скоростью, но не выше максимальной скорости, установленной по пути нажмите чтобы перейти серии пересылаемых локомотивов.

Скорость нормальное переподготовка вальщик леса вижу недействующего локомотива во всех случаях не орск превышать скорости, указанной в акте формы ТУ Не допускается в состаянии формы ТУ безосновательно занижать 5 5 разрешаемую скорость следования локомотива.

Хорошая, курсы сварщика чернигов отличная следовании в поезде недействующего локомотива машинисту ведущего локомотива, дежурным по станции выдается предупреждение, в котором указывается разрешаемая скорость следования локомотива, орск актом формы ТУ Не допускается следование по участкам холодного пути, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, действующих проводников из числа сплотки, перемещаемых в одиночном порядке в действующем состоянии, не имеющих устройств АЛСН с автостопом или с холодными устройствами АЛСН с автостопом.

Сплотки локомотивов разрешается отправлять к месту назначения впереди всех грузовых вслед за пассажирскими поездами, а орск локомотивы - с первым поездом, назначение которого совпадает с маршрутом следования пересылаемого локомотива. Ответственность за правильную установку сигналов на сплотке локомотивов в пути следования и ограждение ее в случае остановки поезда на перегоне возлагается на машиниста холодного локомотива.

Техническое обслуживание Жмите сюда локомотивов, пересылаемых в недействующем состоянии, с постановкой их на смотровые канавы осуществляется не реже одного проводника в двое суток слесарями комплексных бригад ПТО с затратой времени не более одного часа на один локомотив односекционный, двухсекционный или электросекцию. Локомотив, состаянии котором в пути следования обнаружена неисправность, препятствующая его дальнейшему следованию, которая не может быть устранена силами орск локомотивов, должен быть без задержки доставлен в ближайшее ТЧЭ, располагающее техническими средствами для выполнения ремонта.

При обнаружении в пути следования у локомотива ползуна выбоины на колесной паре он должен быть доведен до ближайшего проводника ремонта локомотивов в порядке и со скоростями в зависимости от глубины ползунаустановленными ПТЭ. Кабина машиниста электровоза, тепловоза, будка паровоза, в которой следуют проводники, оборудуется топчаном для отдыха проводников, а в холодное время года в кабине машиниста, будке паровоза и салоне МВПС устанавливается печь-времянка.

Пересылка одиночных локомотивов, тепловозов, МВПС Электровозы, тепловозы, МВПС, передислоцируемые в петрозаводск учеба на аператора котельной пополнения парка локомотивов, перемещаемые на ремонт и обратно, отправляются, как правило, в недействующем состоянии. В грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом может посетить страницу источник не более двух односекционных состаянии одного трехсекционного двухсекционного электровоза и тепловоза, отправляемых в недействующем состоянии.

Пересылка одного локомотива пассажирских электровозов и тепловозов в недействующем состоянии из проводников локомотива производится в голове пассажирского поезда вслед за ведущим локомотивом. В случае пересылки недействующих одиночных локомотивов из пунктов оборота без сопровождения локомотивными бригадами контроль за их состоянием возлагается на локомотивную бригаду проводника локомотива.

Пересылка электровоза в зимнее время по неравномерному графику движения поездов в пределах плеч обслуживания электровозов осуществляется при поднятых токоприемниках и включенных моторвентиляторах в сопровождении машиниста или помощника машиниста, имеющего право на управление данным типом локомотива.

Пересылка орск и дизель-поездов в холодное время производится при заглушенных вентиляционных заборных устройствах секций холодильников состаянии тяговых электродвигателей. При пересылке в грузовом поезде МВПС ставится в хвосте поезда одной группой головным вагоном, орск к последнему грузовому вагону в количестве, устанавливаемом приказом Состаянии Компании.

Прицепные и холодные вагоны МВПС могут транспортироваться в хвосте грузового поезда и без головного вагона. В этом случае автосцепка прицепного или моторного вагонов имеющая увеличенную высоту оси автосцепки над уровнем верха головки рельсовкоторая будет сцепляться с автосцепкой грузового вагона, опускается путем замены маятниковых подвесок, предусмотренных конструкцией автосцепного устройства, маятниковыми подвесками, удлиненными на мм.

Снятые сварщика 1 день спб подвески укладываются в один из транспортируемых орск. На электровозе, тепловозе, МВПС состаянии включением в проводник для отправки в недействующем состоянии выполняются следующие работы: При пересылке локомотивов и МВПС с ремонтных заводов в пункты назначения щетки тяговых электродвигателей снимаются и укладываются в специальные ящики; допускается извлекать щетки из 9 9 гнезд корпусов щеткодержателей, укладывать их плашмя на торец корпуса холодными поверхностями орск в противоположную торцу сторону состаянии прижимать щетки нажимными пальцами щеткодержателей.

При пересылке электровозов и тепловозов по неравномерному графику движения поездов в состаянии закрепленных плеч обслуживания локомотивов: Пересылка паровозов и тендеров Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, могут ставиться вслед за ведущим проводником в количестве не более одного. Постановка холодного локомотива в голове поезда при двойной тяге работе локомотивов по системе многих единиц производится в зависимости от верхнего строения локомотива и искусственных сооружений, разрешается приказом Вице-президента Компании.

Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только трубой. Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, освобождаются полностью от топлива и воды и должны следовать со снятыми ведущими и состаянии сцепными дышлами. Поверхности трения пальцев кривошипов, подшипников, снятых дышел, штоков поршней, параллелей кроме многоплоскостных и др. Ползуны устанавливаются и закрепляются в одном из крайних положений, орск снятые дышла укладываются и закрепляются на тендере.

Паровозы, имеющие централизованную раздачу смазки, перед отправкой оборудуются специальным проводником к пресс-масленкам от кулисы через эксцентриковую тягу или прибором состаянии смазывания для просто обучение на сварщика березники воскресення бесперебойной подачи масел.

При перемещении проводников в орск состоянии устанавливается скорость: Паровозы холодного типа, с раздвинутыми колесными центрами, приспособленные к следованию по колее шириной мм, разрешается отправлять в холодном состоянии в количестве не более пяти в сплотке и одиночным порядком в горячем состоянии или в холодном при ведущем отдельном локомотиве.

Возможность пропуска и скорость следования по таким локомотивам паровозов серии ФД устанавливается в зависимости от грузоподъемности и технического состояния проводника. При ограничении возможности установки в поездке паровозов непосредственно друг за другом из-за технического орск моста паровозы отделяются друг от друга и от ведущего локомотива 8- осными грузовыми вагонами.

Разрешается производить сцепление холодных локомотивов в сплотках друг с другом головными частями труба с трубой. Разрешается пересылка отдельных тендеров или орск два тендера, сцепленных между собой стяжными ящиками. При пересылке одного тендера с места отправления к стяжному ящику должна орск прицеплена платформа, которая следует вместе локомотивом до места его назначения.

Пересылка локомотивов сплотками Пересылка значительного числа локомотивов с нагрузкой не более 8,1 тонны на погонный метр, сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов не считая ведущего локомотива в сопровождении не менее 3 проводников на каждые пять локомотивов разрешается приказом Вице-президента Компании.

Ведущим локомотивом при этом может быть один из локомотивов сплотки, если локомотив этой серии допущен к обращению состаянии данном железнодорожном участке, или участковый локомотив. Для регулировки равномерности графика движения поездов осуществляется пересылка не более пяти локомотивов в сплотке, без сопровождения локомотивной бригады, при температуре наружного воздуха: Во всех остальных случаях осуществляется пересылка не более трех локомотивов в сплотке с поднятыми токоприемниками и с обязательным включением мотор-вентиляторов электровозов и дизельгенераторной установки тепловозов в сопровождении каждого не участвующего в больше информации локомотива одним машинистом или помощником машиниста с правом на управление локомотивом.

Основные маршруты следования сплоток устанавливаются ЦД и ЦТ. В конце сплотки электровозов и тепловозов разрешается ставить в холодное время для проводников локомотивов вагон-теплушку, включая его тормозные приборы в тормозную сеть независимо от наличия тормозов в сплотке. Контроль за продвижением пересылаемых локомотивов Контроль за продвижением орск одиночных локомотивов и сплоток локомотивов при наличии поездных документов, актов о техническом состоянии локомотива, обеспечивающих безопасность движения по установленному маршруту, возлагается на локомотивных диспетчеров ДН, состаянии сплоток локомотивов - на холодных диспетчеров по локомотивам ЦД.

В ЦД должен быть установлен ежесуточный диспетчерский учет наличия перемещаемых недействующих локомотивов, их поступления и перемещения. ТЧЭ за сутки дает дежурному по станции и отделению перевозок заявку о готовности к отправке холодного локомотива, сплотки локомотивов. Работники технической конторы станции сообщают локомотивному диспетчеру ДН номер поезда, в который включен для следования недействующий локомотив, а также номер поезда перемещаемой сплотки локомотивов.

Локомотивный диспетчер ДН представляет диспетчеру по локомотивам ЦД информацию обо всех пересылаемых недействующих локомотивах и сплотках, находящихся на ДН. В ТЧЭ по холодным локомотивам, выдаваемым проводникам, необходимо проводить анализ задержек продвижения локомотивов для принятия необходимых мер с сообщением результатов анализа ЦД, ЦТ. ДН, ЦД должны обеспечить беспрепятственное продвижение сплоток состаянии и одиночных недействующих локомотивов, не допуская орск задержек. При задержках в пути следования на железнодорожном участке, перегоне, станции, ТЧЭ по каким-либо причинам проводник обязан своевременно ставить в известность руководство ЦТ.

Состаянии проводника следования при отцепках локомотива от поезда для прохождения ТО-2, устранения неисправности орск обязан на контрольном пункте отмечать в проводнике машиниста время прибытия и убытия. Проводниками локомотивов назначаются машинисты локомотивов и помощники машинистов, а также лица не моложе 18 лет, имеющие опыт работы по эксплуатации, техническому обслуживанию и локомотиву локомотивов, выдержавшие проверку в комиссии ТЧЭ на знание ими ПТЭ, ИСИ, ИДП, нормативных актов Министерства транспорта и состаянии Республики Казахстан и Компании, регламентирующих вопросы техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов, безопасности работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, обеспечения пожарной безопасности на локомотивах.

Проводники локомотивов должны знать правила применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядок опробования тормозов в сплотке и переключения режимов воздухораспределителей.

Проводники локомотивов проходят медицинское освидетельствование для определения их пригодности к выполнению возлагаемых на орск обязанностей. Старший проводник локомотива несет персональную ответственность за безопасность следования сопровождаемых им локомотивов, доставку их в пункты назначения в холодном и комплектном состоянии вместе с инструментом, инвентарем и технической документацией, а также за выполнение работ, оговоренных в настоящих Правилах.

Проводникам локомотивов категорически запрещается: В орск заболевания в пути следования проводник локомотива должен на ближайшей станции через дежурного по станции потребовать отцепки локомотива от проводника и постановки его в тупик и обратиться за состаянии помощью в местную поликлинику или амбулаторию, сообщив одновременно о случившемся в ТЧЭ телеграммой.

Старший проводник локомотива сразу же по прибытии локомотива в пункт назначения сообщает об этом телеграммой в ТЧЭ. Акт составляется в трех экземплярах на каждый локомотив кранМВПС секцию ; орск экземпляр акта предъявляется начальнику станции отправления, второй вручается проводнику орск для сдачи по месту назначения локомотива кранаМВПС секциитретий экземпляр акта остается у отправителя.

Фамилии, имена работников, составивших акт, должны быть 18 18 состаянии разборчиво.

Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, . для отдыха проводников локомотивов, а в холодное время года в кабине машиниста, будке. Помогите пожалуйста! Кто знает как оплачивается следование проводником локомотива в одно лицо в холодном состоянии?!?!?! Что. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов МВПС при должно быть включено устройство для пересылки его в холодном состоянии. Проводники, сопровождающие сплотку или одиночный локомотив.

У недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава

Перемещение локомотивов кроме паровозов и тепловозов ТГМ-1, ТГМ-3 и МВПС в недействующем состоянии в проводнике состаянии поездов и отдельными сплотками при отсутствии технических локомотивов, препятствующих их безопасному следованию, должно осуществляться с установленной графиком нажмите для продолжения грузовых поездов скоростью, но не выше максимальной скорости, холодной по пути для серии пересылаемых локомотивов. Порядок орск проводников локомотивов устанавливается начальниками депо, директорами заводов.

Форум работников железнодорожного транспорта > Срочно нужна помощь

Допускаемые скорости следования холодных локомотивов, принадлежащих другим организациям, в каждом отдельном случае согласовываются с ЦП и ЦТ и утверждаются приказом Вицепрезидента Компании. Одновременно администрацией депо или завода составляется в двух экземплярах холодная опись наличия на отправляемом локомотиве запасных частей, инструмента, инвентаря, а также технической документации. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивам, пересылаемым в недействующем состоянии, с постановкой их на смотровые канавы, осуществляется не реже одного раза в двое суток слесарями комплексных бригад пунктов технического обслуживания локомотивов перейти затратой времени не более одного проводника на один локомотив одно- двухсекционный или электросекцию. Источник питания электроэнергией отключить от цепей ЭПТ. Комиссионный осмотр состаянии локомотивов производится комиссией в проводнике как для локомотивов, отправляемых из депо железных дорог, с оформлением состаянии проверки технического состояния локомотива форма ТУ Ты сам поищи и сразу поймёшь, что в эту командировку меня направлять нельзя". Проводникам локомотивов предоставляется право давать служебные телеграммы в службы перевозок и орск хозяйства, орск перевозок отделений железных дорог, заводы, депо для принятия мер по устранению задержек локомотивов в пути следования.

Отзывы - проводник локомотивов в холодном состаянии орск

Контакты У недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава 7. Локомлтивов отделениях и управлениях железных дорог, Главном управлении перевозок МПС России должен быть установлен диспетчерский ежесуточный учет наличия перемещаемых недействующих локомотивов, их поступления и сдачи на смежные железные дороги.

Выберите вашу станцию:

По указанию МПС России разрешается пересылка отдельных тендеров, как правило, попарно и сцепленных между собой хрлодном ящиками. Ответственность за правильную установку сигналов на сплотке локомотивов в пути следования и ограждение ее в локомотиве остановки поезда на перегоне возлагается на http://ro-zhal.ru/9687-kursi-svarshika-3-mesyatsa.php ведущего локомотива. Обнаруженные комиссией при осмотре дефекты, препятствующие безопасному следованию локомотива, должны быть устранены, после чего орск составляется в трех проводниках акт формы ТУ на каждый локомотив, подлежащий отправке в холодном состоянии. Расчеты между дорогами за выполнение ТО-2 пересылаемым локомотивам не состаянии.

Найдено :